第114章 倒闭潮
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千千绝对掌控!
什么事一旦变成政治问题就彻底复杂了,在各个国家,社会上的各种势力和组织像是一团乱麻一样搅和在一起,盘旋在通用事件周围,试图从中获得利益。
侵犯隐私权的问题进入法律程序,也进入舆论战、民意战、政治博弈阶段,这事一旦上纲上线就别想轻易结束了,在加上越来越多的互联网公司主动或被迫的搅和进来,这事不折腾上几年是别想消停的。
通用的销量经过初期的暴涨之后迅速衰落,但下落到一定程度之后再次开始进入稳定攀升阶段,这时候已经是实打实的蚕食其他家的市场份额了。
到了这个时期,通用的月销量已经达到了110万辆,并且还在稳步增加中,这个数据远超通用董事会的预期,这让他们对大数据技术刮目相看,彻底被这种技术展示出的威力所折服。
莫回的上帝之手立刻获得高度重视,在通用体系内的地位直线上升,最后上帝之手的内部级别已经被划为集团直属结构,并且上帝之手也将从公司结构,被升格为集团结构,成为通用未来的一个主要战略性主业集团。
这时候就体现出通用这种全球性巨无霸公司的好处了,只要它动作起来,海量的资源蜂拥而来。通用从各个业务块抽调业务匹配的公司,将其重组成上帝之手集团,划归桑达尔·皮查伊管理。
这时候就体现出桑达尔·皮查伊的好处了,这事如果放在莫回身上,他立刻就麻爪了,一个两千多人的上帝之手都还没玩顺溜呢,现在突然变成一个全球性集团公司,麾下数十个大大小小的各类公司,这对于他来说绝不是重任在肩了,完全就是一场灾难。
也幸好有桑达尔·皮查伊存在,各种行政性事物全盘接过去,没出现任何披露,说明桑达尔·皮查伊的管理能力具备相当水准,做个全球性集团公司的总裁估计绝对是没有问题的。
通用这边忙着内部调整,重新定义上帝之手的地位,变更战略布局,其他汽车公司也没闲着,一般调动一切力量给通用添乱,一边开售筹划着反击或者反制措施。
丰田的动作最快,它首先将轨迹的核心代码给弄出来了,虽然不是正规途径获得的,不过现在没人会在乎的,就算有人在乎也拿丰田没办法。这就跟没人能够在美国把通用怎么样,同样的,也没人能够在日本把丰田怎么样。
牛人哪都有,轨迹的源代码流传出去之后,被丰田组织力量迅速破解掉,丰田连改都没改,直接原版的轨迹上线,照着通用的利用方法,100%的复制了一遍。
为了完美的复制轨迹的运作和使用,当时负责这块的通用员工,有不少倒了霉,也有不少发了财、走了运。
爽快的愿意配合的,会从丰田这里赚上一大笔,没准还有AV女优的赠品,那职业素质比较高,严守职业道德的,在丰田不计代价的手段下,狠狠的吃了点苦头,最后不得不配合人家。
普通的员工在商业间谍面前毫无抵抗力,面对这种降维打击,他们连基本的防守能力都不具备,就算他们藏起来,也会被人家从地底下挖出来。
这事通用也没有太多办法,它有不可能给每个员工配上保镖,并且它更难阻止员工的跳槽,像是员工突遭艳遇,更是它无论如何也管不到的事情。
面对这事,除非通用动用CIA,否则基本没有太多办法,当然了,如果反过来,通用给丰田上商业间谍,尤其针对那种众多员工参与的项目,丰田恐怕除了干瞪眼也没什么太好的办法。
在丰田手里,轨迹所展现出的威力同样毫不逊色,帮助丰田立刻止住了销量下滑的趋势,并且还有所增长。
通用一家销量增长30%,每年就是多出来300万辆的份额,这差不多相当于一个德国的汽车总销量了,大概比铃木每年的总销量稍多些,而铃木是全球第十大汽车公司
现在丰田加入进来,虽然增长没有通用这么夸张,但是也不少,年化后差不多也有两百万辆。并且现在是这两家合起来抢其他家市场份额,单是通用就抢了一个铃木出来,现在两家加在一起,生生抢出来一个本田来,差不多相当于日本全国的汽车销量。
最关键的是,在轨迹的作用下,这种销量的增长是以挖掘和释放近期用户的手段实现的。通用和丰田爽了,其他家就哭了,大众好歹底子深厚还能支撑,其他家汽车厂商就明显能够感觉到来自市场的寒意。
对于它们来说,今年的夏天还没到来,冬天就已经提前到来了,并且貌似这还不是寒潮,而更像是冰河期。
有些资金状况良好,流动资金重组,整个产供销体系运行相对流畅的厂商还有挣扎的余地,虽然销量下降明显,但是总是有些办法可以想,不是完全无力挣扎。
而对有些刚好资金锁紧,债务沉重的厂商来说,市场环境的突然恶化,导致了严重后果,首先是产品积压,紧跟着就是资金链断裂,然后是债务总爆发。
几乎是前后脚的,这边通用和丰田的喜报刚刚传出来,那边就有个别的小汽车厂商被爆出资金链断裂,满世界寻求融资的事情。
随着时间的推移,这种情况愈演愈烈,很多中小型汽车公司,以及地域性的汽车公司,纷纷在市场大环境的挤压下,陷入困哪境地,并且不断开始有汽车公司宣布破产。
汽车是一个工业社会的明珠,它身上凝聚着工业社会方方面面的成果和产品,一个汽车公司背后一整套的配套工厂。以汽车公司为开端的破产潮很快顺着汽车行业的产业链开始向下、向上延伸。
首先那些配套工厂撑不住了,它们本身就是依附在汽车公司身上获得生存,现在宿主死掉了,还是突然死掉,连更换宿主的时间都没有,它们也纷纷步汽车公司后尘,开始加入倒闭大潮中。
一个汽车公司的破产,直接导致它的销售商、服务商出现巨大问题,这些渠道商们要么立刻改换门庭,投入其他汽车公司怀抱,要么只能跟着汽车公司一起消失在市场中。
现在市场上只有通用和丰田比较滋润,它们两家自然是值得投奔的明主,问题是这种老牌公司的渠道体系异常健全和稳定,想改换门庭也得人家有空位置接纳才行。于是,跟在汽车公司后面,这些上下游配套企业纷纷加入倒闭大潮中。
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什么事一旦变成政治问题就彻底复杂了,在各个国家,社会上的各种势力和组织像是一团乱麻一样搅和在一起,盘旋在通用事件周围,试图从中获得利益。
侵犯隐私权的问题进入法律程序,也进入舆论战、民意战、政治博弈阶段,这事一旦上纲上线就别想轻易结束了,在加上越来越多的互联网公司主动或被迫的搅和进来,这事不折腾上几年是别想消停的。
通用的销量经过初期的暴涨之后迅速衰落,但下落到一定程度之后再次开始进入稳定攀升阶段,这时候已经是实打实的蚕食其他家的市场份额了。
到了这个时期,通用的月销量已经达到了110万辆,并且还在稳步增加中,这个数据远超通用董事会的预期,这让他们对大数据技术刮目相看,彻底被这种技术展示出的威力所折服。
莫回的上帝之手立刻获得高度重视,在通用体系内的地位直线上升,最后上帝之手的内部级别已经被划为集团直属结构,并且上帝之手也将从公司结构,被升格为集团结构,成为通用未来的一个主要战略性主业集团。
这时候就体现出通用这种全球性巨无霸公司的好处了,只要它动作起来,海量的资源蜂拥而来。通用从各个业务块抽调业务匹配的公司,将其重组成上帝之手集团,划归桑达尔·皮查伊管理。
这时候就体现出桑达尔·皮查伊的好处了,这事如果放在莫回身上,他立刻就麻爪了,一个两千多人的上帝之手都还没玩顺溜呢,现在突然变成一个全球性集团公司,麾下数十个大大小小的各类公司,这对于他来说绝不是重任在肩了,完全就是一场灾难。
也幸好有桑达尔·皮查伊存在,各种行政性事物全盘接过去,没出现任何披露,说明桑达尔·皮查伊的管理能力具备相当水准,做个全球性集团公司的总裁估计绝对是没有问题的。
通用这边忙着内部调整,重新定义上帝之手的地位,变更战略布局,其他汽车公司也没闲着,一般调动一切力量给通用添乱,一边开售筹划着反击或者反制措施。
丰田的动作最快,它首先将轨迹的核心代码给弄出来了,虽然不是正规途径获得的,不过现在没人会在乎的,就算有人在乎也拿丰田没办法。这就跟没人能够在美国把通用怎么样,同样的,也没人能够在日本把丰田怎么样。
牛人哪都有,轨迹的源代码流传出去之后,被丰田组织力量迅速破解掉,丰田连改都没改,直接原版的轨迹上线,照着通用的利用方法,100%的复制了一遍。
为了完美的复制轨迹的运作和使用,当时负责这块的通用员工,有不少倒了霉,也有不少发了财、走了运。
爽快的愿意配合的,会从丰田这里赚上一大笔,没准还有AV女优的赠品,那职业素质比较高,严守职业道德的,在丰田不计代价的手段下,狠狠的吃了点苦头,最后不得不配合人家。
普通的员工在商业间谍面前毫无抵抗力,面对这种降维打击,他们连基本的防守能力都不具备,就算他们藏起来,也会被人家从地底下挖出来。
这事通用也没有太多办法,它有不可能给每个员工配上保镖,并且它更难阻止员工的跳槽,像是员工突遭艳遇,更是它无论如何也管不到的事情。
面对这事,除非通用动用CIA,否则基本没有太多办法,当然了,如果反过来,通用给丰田上商业间谍,尤其针对那种众多员工参与的项目,丰田恐怕除了干瞪眼也没什么太好的办法。
在丰田手里,轨迹所展现出的威力同样毫不逊色,帮助丰田立刻止住了销量下滑的趋势,并且还有所增长。
通用一家销量增长30%,每年就是多出来300万辆的份额,这差不多相当于一个德国的汽车总销量了,大概比铃木每年的总销量稍多些,而铃木是全球第十大汽车公司
现在丰田加入进来,虽然增长没有通用这么夸张,但是也不少,年化后差不多也有两百万辆。并且现在是这两家合起来抢其他家市场份额,单是通用就抢了一个铃木出来,现在两家加在一起,生生抢出来一个本田来,差不多相当于日本全国的汽车销量。
最关键的是,在轨迹的作用下,这种销量的增长是以挖掘和释放近期用户的手段实现的。通用和丰田爽了,其他家就哭了,大众好歹底子深厚还能支撑,其他家汽车厂商就明显能够感觉到来自市场的寒意。
对于它们来说,今年的夏天还没到来,冬天就已经提前到来了,并且貌似这还不是寒潮,而更像是冰河期。
有些资金状况良好,流动资金重组,整个产供销体系运行相对流畅的厂商还有挣扎的余地,虽然销量下降明显,但是总是有些办法可以想,不是完全无力挣扎。
而对有些刚好资金锁紧,债务沉重的厂商来说,市场环境的突然恶化,导致了严重后果,首先是产品积压,紧跟着就是资金链断裂,然后是债务总爆发。
几乎是前后脚的,这边通用和丰田的喜报刚刚传出来,那边就有个别的小汽车厂商被爆出资金链断裂,满世界寻求融资的事情。
随着时间的推移,这种情况愈演愈烈,很多中小型汽车公司,以及地域性的汽车公司,纷纷在市场大环境的挤压下,陷入困哪境地,并且不断开始有汽车公司宣布破产。
汽车是一个工业社会的明珠,它身上凝聚着工业社会方方面面的成果和产品,一个汽车公司背后一整套的配套工厂。以汽车公司为开端的破产潮很快顺着汽车行业的产业链开始向下、向上延伸。
首先那些配套工厂撑不住了,它们本身就是依附在汽车公司身上获得生存,现在宿主死掉了,还是突然死掉,连更换宿主的时间都没有,它们也纷纷步汽车公司后尘,开始加入倒闭大潮中。
一个汽车公司的破产,直接导致它的销售商、服务商出现巨大问题,这些渠道商们要么立刻改换门庭,投入其他汽车公司怀抱,要么只能跟着汽车公司一起消失在市场中。
现在市场上只有通用和丰田比较滋润,它们两家自然是值得投奔的明主,问题是这种老牌公司的渠道体系异常健全和稳定,想改换门庭也得人家有空位置接纳才行。于是,跟在汽车公司后面,这些上下游配套企业纷纷加入倒闭大潮中。
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